La vida aquí deja de ser transitable a pie en cuanto miras un mapa como es debido. Los colegios, los clubes deportivos y la mitad de las playas que merecen un viaje quedan lejos de la línea de tren, y un coche convierte un trayecto de noventa minutos en veinte. Esto es el papeleo y la parte práctica de conducir en España, más o menos en el orden en que te los irás encontrando tras mudarte.
Si tienes un carné de fuera de la UE y del EEE, la norma pilla a la mayoría. Puedes conducir con él durante seis meses desde la fecha en que pasas a ser residente habitual en España. A partir de ahí, o lo canjeas, el canje, si tu país tiene acuerdo con España, o te presentas a los exámenes teórico y práctico españoles como quien empieza de cero.
El reloj empieza con la residencia, no con el día en que llegaste ni con el día en que se expidió el carné. Así que la semana en que se resuelve tu residencia, la cuenta atrás ya corre, lo pienses o no. La lista de países con acuerdo de canje se ajusta de vez en cuando, así que consulta la DGT y no un hilo antiguo de foro. Los carnés británicos actualmente pueden canjearse sin examen.
Los carnés de la UE y del EEE son más sencillos. El tuyo sigue siendo válido aquí y el canje es voluntario mientras esté en vigor. Algunos antiguos no tienen caducidad, y en ese caso se registra en la DGT en lugar de canjearlo.
Para un canje, por lo general necesitas:
Ese certificado médico es el psicotécnico, y es el paso que más confunde a los recién llegados. Es una breve prueba de aptitud y reflejos en un centro privado, que dura unos minutos, y cuesta entre unos 40 y 70 euros según dónde vayas. No es un examen de conducir y nadie te va a hacer aparcar en paralelo.
Necesitas residencia y un NIE para poder registrar un vehículo a tu nombre en España, así que la mayoría empieza con un alquiler o un renting de larga duración y compra cuando el papeleo está resuelto. La responsabilidad civil, el seguro a terceros, es el mínimo legal. Cubre los daños que causes a otras personas y a sus bienes. No repara tu propio coche.
El todo riesgo sí lo hace. En un coche más nuevo o más caro, la diferencia de precio suele merecer la pena. La prima varía según el modelo, tu edad, cuánto tiempo llevas con carné y dónde duerme el coche por la noche. Un garaje privado baja el presupuesto, algo que conviene tener en cuenta al comparar dos alquileres.
Si llegas con un historial de siniestros limpio de otro país, pregunta si la aseguradora lo reconocerá. Algunas sí, otras se niegan, y donde lo hacen la cifra anual puede cambiar en cientos de euros. Consigue la respuesta por escrito antes de montar un presupuesto sobre ella.
Con la propiedad van dos impuestos. Está el impuesto de circulación anual, que se paga al ayuntamiento donde está registrado el coche, normalmente entre 60 y 150 euros al año para un coche normal. Y si compras nuevo en lugar de usado, hay IVA sobre la compra.
Todo coche con matrícula española tiene que pasar la ITV, una inspección técnica. Los coches nuevos se libran unos años, luego la prueba llega cada dos años y, cuando un coche supera los diez años, pasa a revisión anual. La pides tú mismo en una estación autorizada y, en Cataluña, eso significa Applus u otra de las cadenas.
La prueba en sí cuesta unos 30 a 40 euros y dura media hora si la cola es amable. Los suspensos suelen ser por neumáticos, luces o emisiones, y te dan un plazo concreto para arreglar el problema y volver. Para la costa del Maresme las estaciones más cercanas están por Mataró, así que es una mañana y no un día entero.
Barcelona cuenta con una Zona de Bajas Emisiones que cubre todo el municipio y varios de los municipios del entorno. Los vehículos sin la clasificación ambiental adecuada no pueden circular dentro en días laborables. Se controla con cámaras, así que no es algo de lo que puedas salir hablando en el arcén.
Los coches con matrícula extranjera se tratan de forma distinta a los españoles y no reciben la etiqueta de la DGT. En su lugar, registras el vehículo en el registro metropolitano y, si cumple los criterios, obtienes autorización para circular. Para los coches, los criterios son: eléctrico, gasolina desde Euro 3 o diésel desde Euro 4. Todo lo anterior queda limitado a un pequeño número de pases diarios al año.
Merece la pena comprobarlo antes de embarcar un coche, y es más importante si piensas alquilar dentro de Barcelona capital. Las normas en los municipios costeros todavía son desiguales, así que si mantienes un vehículo antiguo, confirma la situación en el municipio donde vas a alquilar de verdad.
El aparcamiento en la calle de Barcelona funciona con dos sistemas. La zona azul la paga cualquiera y se cobra por horas. La zona verde pertenece a los residentes de esa zona concreta y cuesta una fracción del precio, pero tienes que estar empadronado en una dirección dentro de ella.
Los permisos de residente se emiten por distrito y no se pueden trasladar de una dirección a otra, así que la calle exacta que figure en tu contrato de alquiler decide si consigues uno. En los distritos céntricos y densos, la competencia por una plaza de residente es real, y mucha gente se rinde y alquila una plaza privada en un garaje por entre 100 y 180 euros al mes. Inclúyelo en el presupuesto antes de firmar.
En el Maresme la cosa es distinta. Las villas vienen con su propia puerta y entrada de coches, que es uno de los argumentos más silenciosos a favor de la costa frente a la ciudad. En los municipios costeros concurridos, aparcar en julio y agosto sigue poniendo a prueba tu paciencia, pero el resto del año no es un problema.
La autopista de la costa, la C-32, tiene peaje. Las alternativas gratuitas son la N-II y la B-20. Si entras a Barcelona con frecuencia, un transpondedor Vía-T te facilita la vida, porque pasa por los carriles automáticos y carga el importe a una cuenta mensual en vez de obligarte a parar con monedas a las 8 de la mañana. Algunos tramos de peaje ofrecen descuentos para usuarios frecuentes, así que merece la pena comprobar si tu ruta diaria cumple los requisitos.
Cuánto tarda el trayecto completo y dónde se tuercen las cosas lo cubre nuestra guía para el commuting del Maresme a Barcelona. Si todavía estás organizando la mudanza en sí, la lista de comprobación de mudanza al Maresme repasa qué resolver y en qué orden, y la guía del coste de la vida pone el combustible, los peajes y el aparcamiento junto a todo lo demás que pagarás.
Dejar pasar la ventana de seis meses del carné es el fallo gordo, porque es fácil de olvidar e incómodo de arreglar. Conducir con un carné extranjero caducado pasado el plazo se trata como conducir sin carné válido, no como un descuido. El otro error habitual es traer un coche que resulta no cumplir los requisitos de la zona de bajas emisiones. Los dos se evitan con un poco de comprobación hecha en el mes adecuado.
Dinos qué municipio barajas y te contaremos cómo se siente de verdad ese trayecto, qué calles tienen garaje y cómo es el aparcamiento donde vivirías. Alquilamos villas en esta costa y respondemos a esta pregunta casi todas las semanas.
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